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首先要明确一下私人飞机的概念。私人飞机是不同于民航航班载客的大型客机，而是做个人飞行的飞机。私人飞机属于通用航空的范畴，有别于民用航空和军用航空。其中，私人飞机又大致可以分为两种，一种是个人驾驶个人飞行的飞机，也就是好比私家车一样。
这个在美国已经非常普及，很多收入较好的人都可以买的起私人飞机。以最著名数量最多的赛斯纳172飞机为例，200万人民币的价格对于美国中产阶级收入来说，基本就是几年的收入。所以，购买一架自己驾驶飞行的私人飞机来说门槛并不是很高。
但是，相比美国的航空尤其是通用航空来说，中国在通用航空领域的差距非常大，主要是集中在低空空域开放的问题上。美国的私人飞机飞行时属于报告制，不需要提前申请航线，没有繁琐的报批手续，飞行前向相关的空中管制单位报告即可飞行。而中国低空空域并没有做到这样的开放，因而即便是经济实力可以做到买飞机和买汽车一样，也无法做到开飞机和开汽车一样简单，所以不可能出现像汽车一样普及。
另一种，私人飞机除了自己开的小型通用飞机以外，还有一种就是高端的私人飞机，也就是公务机。公务机相当于汽车里的豪华轿车，供富豪明星等超高收入的人出行的一种交通工具。这样的公务机是由专业的飞行员驾驶（也有极少明星是自己开飞机的，比如约翰特拉沃尔塔 John Travolt），专业的公司运营。公务机拥有者则是单纯的乘客而已。这样的公务机也是顶级富豪才能拥有的，所以私人飞机里的公务机也不可能做到像汽车一样普及。
飞机制造跟钢铁制造、汽车制造不太一样。飞机制造业是技术密集型、资金密集型产业。飞机制造的核心竞争力是科技研发能力。美国科技发达，在这方面保留有很大的优势。这是其他国家所没有的。例如中国也想造大型飞机，中国也有巨大的资金支持，但很多技术没有解决，大型飞机的发动机不会造，造机身的材料还没解决……当然，美国的飞机制造也得到美国政府的支持。主要是美国国防部每年都要大量的向飞机制造公司采购军用飞机。美国的钢铁制造和汽车制造正在失去比较优势是因为这两个制造业在生产成本方面比其他新兴国家的高。中国、印度、巴西等国家在工人工资、土地成本等方面的制造成本比较低，所以美国在这方面就没有比较优势。美国的汽车生产虽然也有技术优势，但美国汽车的市场定位不好。相对于日本汽车来说，美国的汽车比较耗油。在高油价的情况下，美国汽车的竞争力就比日本车低了。在北美市场，美国汽车的市场份额越来越少，美国通用汽车公司、福特汽车公司等等都面临大幅亏损。北美汽车市场被日本汽车蚕食。通用汽车公司还被日本丰田汽车公司超越，丢了世界第一大汽车公司的宝座。
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