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限购政策执行五年后,河北省廊坊市终于等来了正式官宣的限购、限售的松动调整。
廊坊此次新政的要点在于,优化调整住房限购、限售政策,取消户籍、社保(个税)等方面不适应当前房地产市场形势的限制性购房资格条件;对“北三县”(即三河市、大厂回族自治县及香河县)和环雄安新区周边县(市)等重点区域,取消非本地户籍居民家庭的住房限售年限要求。该消息甫一发布,就引发外界热议。
值得关注的是,从市场层面分析,廊坊取消限购后,包括燕郊、大厂、固安在内的环京区域,市场反应如何?购房者、挂牌业主的心态是否会有所变化?展望未来,沉寂已久的环京楼市,会否再度被点燃?
近日,随着廊坊市官宣,燕郊、大厂、固安等地执行五年的限购政策正式取消。图为燕郊。 资料
燕郊:
二手房挂牌量增加,利好叠加或助推市场回暖
由于距离北京CBD仅30公里的地理优势,燕郊近些年承接了大量的北京外溢人口及其购房需求。那么,对于燕郊市场而言,廊坊取消限购政策,当地市场反应如何呢?
“整个廊坊的限购早就悄悄解除了,只是没有官宣,因此,取消限购的消息正式发布后,市场层面并没有太大的变化。”燕郊当地一家房产经纪公司的经纪人表示。
“如果市场有反应,起码需要10天以上。”燕郊另一家房产经纪公司的经纪人认为,“当前,购房者和业主基本上还是认可燕郊的,毕竟不论是位置还是人口方面,都能体现燕郊在环京区域内不一样的地位,而且目前燕郊楼市的价格,购房者也能接受。解除限购政策,对于业主群体尤其是需要置换的人群来说,是一个机会。”
从被视为“楼市风向标”的二手房市场来看,8月10日,燕郊某中介机构人士向新京报记者表示,尽管廊坊地区房地产市场大约从半年前就开始解除限购、限售,但此次官宣后,二手房市场还是有一些微妙变化,最近几天,前来挂牌房源出售的业主逐渐增多,不过,购房人相对要少很多。换句话说,现在着急出手“套现”的人逐渐多了起来,但是接盘者仍然不多。
实际上,整体来看,今年上半年,随着疫情的缓解,燕郊楼市已经开始逐步回暖。21世纪不动产廊坊燕郊清一美林君渡加盟店的店东郑兆威分析,燕郊楼市当前处于回升通道,成交周期缩短,新房、二手房价差缩小,市场趋于上升,整体带看量和成交量也陆续上涨。
郑兆威指出,限购政策正式取消对很多刚需人群来说,是个好消息,部分购房者会抓住当前时机购房,业主对于目前的利好形势也会提升信心,不着急出售的业主可能会持观望态度,视市场反应择机出手。
“展望接下来市场,各种利好政策叠加,预计成交量将会上升,房价也会稳中有涨。不过,在国家调控大环境下,包括燕郊在内的廊坊区域的房价大趋势还是稳定的。”郑兆威如是说。
大厂:
购房者开启置换计划,整体市场预期转好
“廊坊取消限购后,预计市场会有所升温。如果成功出售,我就可以在北京置业了。”小月(化名)如是说。
早在五六年前,小月就在大厂置业,但其工作地在北京,两地之间通勤较远,因此,她将大厂的房子空置着,而选择在北京租房。今年以来,小月萌生了将大厂房子出售,进而在北京购置一套总价200万元以内房源的计划。不过,在她看来,这需要一个契机,即环京楼市回暖,这样房子才好出手,而此次廊坊正式发文取消限购就是一大契机。
按以往惯例,政策发布后,市场会有一个消化观望期。这也意味着,小月的置换计划还未有明确的时间表,但政策释放的积极信号,已经给她带来了很大信心。
“取消限购限售,有助于激活市场。部分被政策、疫情等因素抑制积压的需求短期有望集中释放,带来成交量的回升。不过,本轮政策放开不会导致市场过热,不会引发房价快速上涨。”贝壳研究院高级分析师唐瑄分析称。
实际上,小月的心态并非个例。21世纪不动产廊坊大厂名宅孔雀城加盟店的店东黄铮告诉新京报记者,取消限购政策后,大厂二手房市场方面,挂牌业主的心态出现了一些变化,即对于市场的预期转好,一部分房源存在价格上浮的趋势,“之前购房者大多处于观望期,目前,随着挂牌价的波动和预期的变化,不少购房者或会积极购买。”
基于此,黄铮分析,预计接下来市场会迅速去化新房库存和优质二手房源,成交周期会明显缩短,价格方面也会小幅上涨;不过,不存在持续性过热,“北三县”房地产市场在经过这六七年的过快涨跌后,已经比之前冷静很多,预计市场会在稳定基础上略有升温。
固安:
近期市场热度有所提升,成交节奏加快
继燕郊后,固安是环京楼市的又一大典型代表。“解除限购的政策出台前,在实际操作中放开限购已有较长一段时间,只是没有明文规定。因此,目前官方发声,实际上与房产交易的关系不大,但也会起到一定的助推作用。”固安新房市场一名销售员告诉记者,“现阶段购房者较多,但不是受该消息影响,而是之前购房需求被压制后的一种释放。”
据了解,今年6月,固安市场开始回温,买房人群开始增多,7月份延续6月的市场行情,楼市回暖明显。之所以如此,是因为6月份以前,固安楼市受疫情影响较大,购房需求被压制,6月以来,随着疫情好转,楼市开始回暖。
上述销售员介绍称,时至今年,固安楼市已回归居住属性,新房平均单价在10000元-13000元/平方米之间,基本上以家庭刚需购房为主,不少家庭选择一步到位,100-120平方米的3-4居户型成为成交主力。
“廊坊正式取消限购,我们期盼很久了。我们也一直在准备,积累客户资源,更主要的是积累优质房源。政策正式发布后,能够看得出人员流动增加了,也有部分环京区域工作的客户过来考察和选房。”21世纪不动产廊坊固安向日葵尚品加盟店的店东郑艳微表示,预计近期新房成交量相比5-6月份会有所上升,而二手房有即买即住的优势,预计成交量上升幅度会更高一点。
聚焦二手房市场方面,据郑艳微介绍,购房者在5月份看房时观望态度明显,而现阶段出现明显变化,会担心便宜的房子一旦卖了,下一套可能会更贵,因此,近期市场热度有所提升,成交节奏也有所加快。由此,挂牌业主的心态也发生了一些变化,不是很着急出手的房子,挂牌价格或会有所上升,而着急卖房的业主会趁着市场热度尽快出售房产,从而更好地带动成交量回升。
“解除限购政策出台,预计会在一定程度上刺激当地人口的净流入。”郑艳微认为,本轮政策放开后,接下来市场成交会有所上升,但包括固安在内的廊坊已限购五年,目前投资客比例少之又少,所以房价不会快速上涨,相对来说会处于一个比较平稳健康的状态。
新京报记者 张晓兰 张建
编辑 杨娟娟 校对 柳宝庆
北交第五轮学科评估会退步么
好一出“你来我往”的商业大戏。
赶在戴姆勒增持北京奔驰股份前,北汽开始行动了。
9月9日,据消息人士称,北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份,这样一来其总持股比例将达到9.99%,超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
虽然,北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认,但该消息人士表示,收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。
对此,北汽相关人士表示“尚不知情”,奔驰相关人士则表示“暂未接到此通知”。
明争暗斗的局中人
北汽拟增持戴姆勒,戴姆勒欲控股北京奔驰?
事实上,早在半个月前,坊间正流传着一则“戴姆勒欲将北京奔驰股比从49%提升至65%”消息。
而戴姆勒对于“动”北京奔驰的心思,在业界已是心照不宣,只待官宣。
2018年4月,国家发改委表示,将于2022年取消乘用车外资股比限制(外资持股不超过50%),同时取消合资企业不超过两家的限制。
当年,同为德国车企的宝马已增持华晨宝马的股份至75%。大众汽车也在今年上半年如愿以偿,成功持有75%的江淮大众股权。如今德系三强,只剩戴姆勒尚未突破曾经的股比限制。
本就慢一步,戴姆勒已是不甘,今年的疫情,更是加剧了其动手的“心思”。
扉旅汽车查阅戴姆勒财报显示,二季度,其营收302亿欧元,同比下滑29%,息税前利润亏损7.08亿欧元,净亏损19.06亿欧元。相比之下,戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元,甚至较去年同期实现了增长。
如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权,可以在财务报表中将其营收并入,提高整个集团营收规模。与此同时,股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。
可见,对于北汽奔驰,戴姆勒是下了决心“要定了”。
不过,反观北汽,“出让”肯定是一百万分个不乐意。
近些年来,北京奔驰早已成了为北汽输送利润的“奶牛”。据北京汽车发布的2020半年报显示,北汽股份今年上半年实现收入778.54亿元,同比下滑11.6%,但北京奔驰的相关收入达到了749.2亿元,占整体收入的96.2%。
除此之外,北汽旗下其他板块的表现也均“差强人意”。其中,被寄于厚望的北汽新能源,连续暴跌俨然守不住连续7年的销量宝座,而另一合资品牌北京现代也面临着经营挑战。
面对如此局面,一旦减持,北汽将会雪上加霜。有资料显示,若北汽对北京奔驰的持股比例下降至35%,那么其2019年来自北京奔驰的利润将由90亿元减少至60亿元,下降幅度达33.3%,同时北汽整体利润的跌幅高达75%。毫不夸张,其大半壁江山将丢失。
因此,增持股份此举,是北汽不得不抢先的一步。
不得不防的第三者
北汽和戴姆勒的友好合作关系长达21年,交叉持股也是正常操作。
早在2013年,北汽与戴姆勒签署了被称之为“北戴合”的战略合作项目。根据当时的规划,双方将通过“交叉持股”,来巩固彼此的合作关系。
2013年,戴姆勒收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权,成为北汽股份的董事会成员。
2019年7月23日,北汽集团也正式“官宣”完成对戴姆勒的收购,目前持有对方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
根据时间表,北汽集团入股戴姆勒用了近6年时间。
然而,漫长的融入,却换来了第三者的“捷足先登”。
根据扉旅汽车梳理公开资料显示,2018年2月,吉利通过二级市场操作,融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份,一举震惊业界,成为戴姆勒最大的单一股东。
值得注意的是,尽管吉利拥有戴姆勒9.69%具有表决权的股份,却并没有在其董事会取得一席之地。
吉利入股之初曾声明,不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权,控股行为单纯是看好戴姆勒的发展,希望谋求更多合作。
此后,两者便是不断的加深合作。
2018年10月,吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向,双方共同组建了蔚星科技有限公司,注册资本17亿元人民币,各持股50%。
去年3月,吉利再度联手戴姆勒,为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案,双方将各持股50%成立合资公司,推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型,并于日前创立了高端出行品牌“耀出行”。
此外,两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。
短短两年不到,吉利就在汽车共享化和电动化两大方向上牵手了戴姆勒,可见吉利布局的野心,并不简单。
而吉利的“野心”事实上也是北汽未来的方向。
据悉,北汽将在2025年停售旗下自主品牌燃油车,旗下燃油车的主力品牌绅宝也在逐渐淡出市场,这意味着新能源车型将成为北汽自主品牌未来的增长引擎。
然而,值得注意的是,虽然北汽与戴姆勒算是老相识,但15年来除了合资主体北京奔驰之外,双方在其他领域的延展都较为有限。
如今,吉利与戴姆勒在新能源领域频频出手,这令北汽危机满满。
“事实上,北汽此次抢先一步增持股份,不仅为了北京奔驰带来的利润,实则也是担心吉利和戴姆勒合作关系越发加深,丢失了原有的‘优有权’。”?有业内人士指出。
这是一场简单的捆绑合作,亦是一场复杂的利益博弈。而股权之争的背后,只是游戏者们的“各得所需”。
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?有点悬。主要是其他高校太疯狂的投入了?北交没看见有啥大的投入。
在争创双一流的路途上,各学校可谓是尽显身手!肉眼可见,学校引进了大量的客座院士,或者全职兼职的首席科学家。这些科学家也许可以带动学校学科的发展,冲击双一流学科,但是学校长远发展还是在于人才的培养。
双一流建设的开展,让学校将更多的资源和精力更加集中在科学研究领域,也一定程度上促进了优势学科的快速发展。虽然教育部不规定第五轮学科评估,但是从各个高校的官宣里面,我们可以看出一些信息来,那么这些学校也是我们2023年同学们值得去关注的。
评估结果有升就有降,现在市面上热传的都是“百尺竿头更进一步”的高校,还没看到从高等级往下降的高校呢。想想也正常,毕竟不是什么装光挣脸面的事,退步了都不想让别人知道呗,甚至可能还会影响到今年的招生,捂着盖着也情有可原。所以,我估计关于这方面信息,大家可能不太容易看到了。
根据网友总结出来的结果,可知北大、清华数量相等,但北大A+数量最多;浙大总量已排第一,上交、复旦总数也是一致,人大A+数量超过复旦、南大、北师大、北航、中国农大也挺厉害,A+数量超过了武大、华科。
武大华科两兄弟的学科评估和哈工肩并肩了,东南也超过了西交,西哈两兄弟,地域劣势确实很明显。南开这轮终于扬眉吐气了,有了6个A+,能和同济比拼了,中山作为华南地区的老大哥,学科实力还需进一步努力。
有两所211排名靠前
39所985大学,第五轮学科评估的结果,其中有两所211排名很靠前,超过了一些985,这两所211是,东北师范大学和北京科技大学。一个小211能在众多985大哥的榜单中排名这么高,学科实力可以说是杠杠的。
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