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升腾三大代工指的是华为、台积电和比亚迪。
1.华为是一家中国的科技公司，其业务涉及电信设备、智能手机、电脑、消费电子等领域，同时也在芯片设计方面有着深厚的积累。华为海思是华为旗下的芯片设计公司，其产品覆盖了多种领域，包括手机、平板电脑、电视盒子等。华为海思的芯片设计能力在业界有着很高的评价，其自主研发的麒麟系列芯片已经成为了华为手机的核心竞争力之一。
2.台积电是台湾的一家半导体公司，是全球规模最大的半导体制造企业之一。其业务涵盖了芯片制造、封装测试等领域，客户涵盖了全球范围内的众多科技公司。台积电的技术实力和制造能力在业界领先，其采用的7nm工艺是目前最先进的芯片制造工艺之一。台积电也为华为代工制造了麒麟980芯片。
3.比亚迪是一家中国的汽车制造商，其业务涵盖了汽车制造、新能源等领域。比亚迪在汽车电子领域有着丰富的经验和优秀的技术实力，为升腾芯片提供代工服务。比亚迪在汽车电子领域的代工服务主要涉及车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统等方面。
芯片断供，生态伙伴：华为要降维做汽车
华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发，这不禁让人浮想翩翩，华为这是要造车吗？在高制程芯片遭受暴击之后，华为一直在积极寻找出路。
华为从来不仅仅是手机这种不算太高端的下游企业，现在布局汽车零部件业务或许是个很好的出路。因为汽车智能芯片不需要太过注重能耗，不要高制程芯片，以目前华为掌握的芯片技术足够了。不做便算，做就做行业的颠覆者，华为是这么想的。
汽车零部件供应商有多赚钱？十大零部件供应商如博世、采埃孚等企业赚得钱一点也不比十大汽车品牌少，2019年博世集团总营收为779亿欧，无独有偶，现代汽车的营收同为779亿欧左右，且两者的利润都在30亿欧左右。
需要注意的是，博世的营收和前一年一致，但利润却减少了23亿欧。而现代汽车则是利润增长的状态下才能和博世取得几乎相同的利润，由此不难看出哪个比较赚钱。
零部件供应商跟车企是两个不同的方向，车企是整车制造，因而更加全面。零部件供应商是单一（多一）零部件供应，主要是做精。
一辆车有着成千上万个零部件，世界知名的零部件供应商不需要全部都做，它只要掌握核心专利就可以了，比如发动机、变速箱等相关专利。举个例子，国产某些CVT变速箱的传动钢带就是采用博世的专利，一年花不少钱。
零部件供应商掌握了核心，那么它制定价格也就更加有底气了，比如博世2019年销量不景气，依旧能通过比较大的让利获取市场份额。
市场不容许垄断的局面，不过各大零部件巨头都很有默契，吃亏的往往是国内车企。再比如某些品牌就曾因为变速箱断供导致无车可卖的境地，经销商、消费者纷纷维权，该车企损失的不仅仅是钱的问题了。
国产车企不断搞自主研发主要是因为零部件成本太高，而且核心技术掌握在别人手里风险太大了。有了华为这种科技型企业加入，在智能化、自动驾驶等方面的研究对于国产车企来说会是很大的助力。
现今，不管是车企还是零部件供应商都在谋求转型，传统的发动机、变速箱等技术已经很难再有所突破，新能源、5G、自动驾驶才是未来的方向，而相关的技术就成为了各家研发的目标。
早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由?8?颗昇腾芯片提供算力支持，宣称的算力为?352TOPS（TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T（10^12）次操作）。
目前一般的L2级车型算力为2.5TOPS，特斯拉现阶段为144TPOS。
可以看出华为自动驾驶方案的超前性，虽然华为并不是独一家，比如英伟达最新一代产品自动驾驶平台Drive?PX?Pegasus的算力为320TOPS、特斯拉新一代自动驾驶系统算力也超过300TOPS，但是有了华为的入局，这趟水势必会更加浑浊。
以英伟达为例，Drive?PX?Pegasus的价格为15000美元（约合人民币10万元），如此高昂的价格注定只能搭载在一些高端车型上。假如没有供应商跟英伟达竞争（特斯拉自产自销），那么国产大部分车型注定无缘享受科技带来的红利。不过有了华为入局之后，有了竞争，一切又是另外的故事了。
2019年，华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”，荣威R?MARVEL-R、北汽ARCFOX?α-T、广汽新能源埃安V、比亚迪汉这些车就搭载了华为的5G通信模组。
5G跟自动驾驶搭配相得益彰，现在华为的5G模组已经搭载在国产的车型上了，等到技术、法规允许了，自动驾驶模组的搭载也是迟早的事。
自动驾驶不仅仅需要高算力的系统，在外部也需要有激光雷达的支持，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
100线的激光雷达是什么概念呢？目前能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，自动驾驶实验车上采用的?Velodyne?64线激光雷达，华为研发的无疑要更加高级。
既然要做颠覆者，价格上也要让人大吃一惊，Velodyne?64线激光雷达的价格在70-80万元之间，太高了，量产车根本无法接受。而华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。这个未来并不会很长，教授相信华为有这个能力。
未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，这对我国企业其实是有利的，因为我们有华为、阿里等超大型科技企业。
当未来的核心（如芯片）被我们掌控之后，中国汽车必定是光明的，我们也期待有更多的国产企业下场搏杀，在汽车行业中闯出一片天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
升腾920是哪家代工厂生产的
近期，随着美国对华为的禁令日益临近，华为的一举一动牵动着国人的心。
这一天终于到到来。9月15日，美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期，而此次美国没有延长缓冲期。这意味着，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都将不再供应芯片给华为。
华为将何去何从？
根据《证券日报》消息：据华为的合作商透露，华为目前没有B计划，后续华为可能从高端手机“降维”至汽车、OLED屏驱动等，配之以软件、手机周边产品补洞。
“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”这位熟悉华为的专业人士如此评价。
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华为要降维做汽车？
根据美国的禁令，华为在7nm工艺芯片受到“禁售”的制约，但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片，而汽车、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了，这对华为来说确实是一条出路。
虽然禁令已经开始实施，但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用。在缓冲期执行期间，华为通过台积电、三星、高通等公司订购了一批存货，9月14日下午，华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频，表示下一代Mate手机将如期而至。
但存货早晚都会用尽，从目前的情况来看，搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版。降维做汽车智能系统，看起来是一条合乎当前局势的权宜之计。
而在上个月，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发。
这一切都说明，华为降维做汽车不是空穴来风，而是确有其事。
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华为早已布局智能汽车
华为会推出自己的华为HUAWEI汽车，或者荣耀HONOR汽车吗？
答案是否定的。早在2019年4月17日，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商。
早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由8颗昇腾芯片提供算力支持，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。
在8月14日的2020中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。
这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示，“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，华为并不造车。
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华为在智能汽车领域的优势
华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面，但核心包括三大方面，全是世界级的。
其一，世界级的芯片设计能力。
“自动驾驶所需要的计算力，是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。自动驾驶的紫禁之巅，仍是计算能力的天下。
华为虽然受到高端芯片断供的制约，但并不能说明华为在芯片领域不强。华为的芯片设计能力世界一流，旗下的高端芯片麒麟、昇腾均为自主研发设计，但缺乏的是生产环节的纳米级工艺。而华为强大的芯片设计能力，则有望成为华为手里的一柄利剑。
其二，世界级的传感器技术。
传感器对于智能驾驶，仿佛人之双眼，其重要程度可想而知。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线。目前，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne?64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。而华为的目标是，将激光雷达的成本降低至200美元。
其三，世界级的5G技术。
这个就不用多说了，不论是车联网，还是自动驾驶，5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下，作为全球第一大通讯设备商，华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势。在国内，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。
写在最后
虽然华为反复强调不造车，做车企的赋能者。但业界对华为造车也不无遐想。毕竟华为以前也提过不造手机，结果现在做到了世界第三，即将成为世界第一。华为也说过不造电视，但是华为的大屏智能设备马上要来了。
尤其是在智能汽车领域，当今特斯拉在全球一家独大，也需要华为这样的科技巨头领衔，创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌。
当然华为有华为的考虑，或许是在等一个更合适的时机。反正我怎么看，华为造车都比许家印造车、董明珠造车靠谱多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中芯国际。
华为升腾920芯片是由中芯国际代工生产的。根据过去的合作关系和行业趋势，中芯国际（SMIC）可能是华为选择的潜在代工厂之一。中芯国际是中国领先的半导体代工厂商，具有先进的制造技术和设备。华为作为一家知名的通信设备和智能手机制造商，与中芯国际有着长期的合作关系。因此，可以推测华为升腾920芯片的代工厂可能是中芯国际。
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