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大秦铁路（601006）：蓝筹股中的估值洼地
投资提示：
上调2010年盈利预测（资产注入前）7.2%，源于我们将2010年大秦线的运量预测由原来的3.5亿吨上调至3.8亿吨。11月份以来，大秦线日均运量达到105万吨，最高为110.3万吨（中国煤炭资源网），预计全年达到我们预测3.3亿吨的可能性仍较高。展望2010年，中金煤炭分析员预计，山西煤炭将增产8600万吨，其中约4000万吨将通过大秦线完成运输。加上内蒙新增的6000万吨将有部分通过大秦线运输，我们原有的3.5亿吨的假设已经过于保守。
估值吸引力高。目前股价对应资产注入后2010年、2011年市盈率15.0倍及13.2倍，相比A股铁路平均估值折让35.4%及38.3%，比北美铁路股亦分别折让3.2%及0.7%。跨行业而言，大秦10、11年市盈率相对A股交通基础设施平均估值折让33.6%及35.3%，相对公路板块亦折让11.7%及16.9%。若假定60%的分红比率，目前股价对应的2010年及2011年股息收益率（资产注入后）分别为4.0%及4.5%。
大秦铁路仍具备业绩成长性。长期来看，以大秦线目前的配置，远期的极限运量至少可以做到4.7亿吨；而朔黄线远期规划产能为3.5亿吨；假定太原局剩余营运资产极限盈利较2012年的19亿元上升20%至22.8亿元，则远期大秦铁路资产注入后的总净利润规模可以达到162.8亿元，相比2010年102亿元仍有58%的上升空间。若考虑铁道部进一步的资产注入预期，则大秦成长性空间将进一步扩宽。
估值：
盈利预测调整后，考虑资产注入后未来两年的EPS分别为0.71元及0.81元，对应动态市盈率15.0x、13.2x。维持“推荐”投资评级。
风险：
公开增发时点及价格的不确定性以及宏观经济波动。
好股很多 关键能不能拿住
铁路基建类的大盘股，目前形势堪忧。虽然股价已经到了跌无可跌的地步，但是各长期指标依然向下，上升路上压力重重，除非政策面上再有铁路基建利好，否则没有半年估计很难站上年线位置。
如果您手上没有什么值得投资的好股票，建议您等待5、10日均线走平后，进行低吸，以摊薄成本，逢高卖出。坚持高抛低吸的思路。实在没有什么太好的办法。唯一确认的是目前股价绝对是在底部附近了。
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希望本篇文章《大秦铁路股票》能对你有所帮助！
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